İSTANBUL (İGFA) – 18,5 kilometrelik uzunlukta ve 10 istasyondan oluşan Sefaköy-Beylikdüzü-TÜYAP Metro Çizgisi Projesi, Büyükçekmece, Esenyurt, Avcılar, Beylikdüzü, Küçükçekmece ve Bakırköy ilçelerini kapsayan; Avrupa yakasında raylı sistem erişimi olmayan yaklaşık 4 milyon İstanbullu için hizmet potansiyeline sahip proje olarak dikkat çekiyor.
Hattın geçerliliğini yitiren projeleri ve fizibilite raporu İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı tarafından yeniden çalışılarak Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü (AYGM) onayına sunuldu. Temmuz 2022’de onaylandı. Bakanlık onayını takiben, yaklaşık 1 yılı aşan süreç içerisinde 2022, 2023 ve 2024 Kamu Yatırım Programlarına alınması için 4 kez başvuruldu. Lakin olumlu bir karşılık alınamadı ve memleketler arası kredi kullanımı için gerekli olan bu süreç tamamlanamadı. İstanbul Büyükşehir Belediyesi, 4 defa reddedilen bu proje için artık 5. kere müracaat yapıyor.
BATI KESİTİNİN BİRİNCİ METROSU OLACAK
Yaklaşık iki yıl evvel başlayabilecek olan lakin Kamu Yatırım Programına alınmayarak tam 4 kere başlaması engellenen metro projesi, Beylikdüzü-Çobançeşme ortasında direkt metrobüs aksını takip edecek olup; hem bu akstaki metrobüs yoğunluğunu hafifletecek hem de D-100 üzerindeki araç trafiğini kıymetli ölçüde azaltacak. Bu çizgiyle birlikte İstanbul’un batısında yaşayan ve hiçbir raylı sistem erişimi olmayan yaklaşık 4 milyon nüfus metrosuna kavuşacak.
Küçükçekmece’de mevcut Halkalı – Gebze Marmaray Çizgisi ile, tasarım çalışmaları tamamlanan Esenyurt-Saadetdere Uzatma Çizgisi ve ekspres metro HIZRAY projesi ile entegrasyon sağlanacak. Esenyurt-Saadetdere uzatmasıyla çizginin, birebir vakitte İBB tarafından imal çalışmaları devam eden Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey-Esenyurt Metro Hattı’na da entegrasyonu sağlanmış olacak. Kelam konusu güzergahta çizginin işletmeye açılması beklenen yıl için günlük 969.630 yolcunun taşınması; 2050 yılında ise günlük 1.307.066 yolcunun taşınması öngörülüyor.
BÜYÜKŞEHİR’E DEVREDİLMESİ İSTENDİ, KARŞILIKSIZ BIRAKILDI
Hattın tam bir koridor olarak çalışabilmesi, raylı sistem ağı içerisindeki entegrasyonunun artırılması ve metrobüs yolcusuna hitap edebilmesi için Sefaköy’den İncirli’ye kadar uzatılması gerekmektedir. Bu maksatla İBB, çizginin İncirli’ye kadar olan etabını da yapmaya teknik ve finansal olarak hazır olduğunu hem kelamlı hem de yazılı olarak ilgili kurumlara defaten bildirmiş; fakat 7,5 km’lik İncirli Sefaköy kısmının imalinin İBB’ye devredilmesi için yapılan bu müracaatlara da bir yanıt alınamadı. İlçe belediyeleri ortasında yapılan görüşmelerde halkın İBB’den ulaşım manasında en büyük beklentisi olduğu sık sık gündeme gelen bu sınırın daha fazla gecikmeden imaline başlanabilmesi, sınırın geçtiği ilçelerde yaşayan vatandaşların daha nitelikli ve daha konforlu bir toplu ulaşıma kavuşmaları için bir an evvel Kamu Yatırım Programına alınması gerekiyor.